随着新能源汽车的逐渐普及，作为补能方式的重要方式——充电桩慢慢步入了人们的视野。与各大车企正在研究的半小时内就能充满的超级快充不同，充电桩俗称“慢充”，实际上是一个带控制的插座,输出的是交流电通过车载充电机进行变压整流,由于车载充电机功率限制的原因,充电桩的功率一般较小。
相信很多人都有这样的疑惑：
有了超级快充为什么还要发展充电桩？
充电桩数量成短板，滞后新能源产业发展
在国家新能源战略引导和企业的不断努力之下，我国新能源汽车行业慢慢步入正轨。据统计，2021年全年，中国新能源汽车销量超352万辆，同比增长1.6倍，新能源汽车保有量达784万辆，而与之对应的是，2021年中国充电桩保有量为196.2万台。就充电桩数量而言，明显滞后新能源汽车产业的发展。
快充影响电池寿命，引发部分用户担忧
目前市面上绝大部分的快充技术都是采用大电流充电。在大电流快充模式下，动力电池存在过流过充的情况，如果此时动力电池管理系统不到位，就有可能导致热失控，存在一定的安全隐患，此外频繁的快充易影响动力电池的寿命，也引起了部分用户的担忧。充电桩采用的是慢充，对动力电池的使用寿命影响较小，此外晚上的波谷充电，还可以大幅降低充电费用。
换电站建设进度较慢，补能需求旺盛
除了充电桩，电动汽车的另一种补能方式——换电在最近也被频繁提及。全国人大代表曾庆洪、陈虹、周福庚等纷纷建议推动住宅小区充换电设施的建设运营，加快推动“车电分离”应用落地。此外，全国政协委员、网易公司首席执行官丁磊建议：将换电站作为新基建重点，有效解决续航里程有限的痛点，为“蓝天保卫战“贡献力量。
虽然行业近几年也不断探索，但换电网络始终难以支撑电动车补能的数量，再加上换电站的建设成本高昂，电池的品牌、技术规格不同，难以形成规模化效应，换电目前在我国新能源汽车补能市场的发展不尽人意。其背后旺盛的补能需求刺激了充电桩的发展。
国家及地方政策推动，充电桩发展动力充足
“十四五”期间，我国部分省份提出了电动汽车充电桩建设的发展目标。其中，广东、山东和北京提出了至2022年的充电桩建设数量目标，江西提出要实现高速公路服务区充电桩全覆盖;贵州和安徽对2023年的累计充电桩数量做出了规划。
此外，湖南计划到2025年充电设施保有量超40万个，而上海的目标是到2025年底新建20万个充电桩。近日，四川省印发了《四川省“十四五”能源发展规划》，提出到2025年，力争建成充电桩12万个，总充电功率220万千瓦，满足电动汽车出行需求。2022年3月8日，上海市道路停车场示范项目——黄浦区丽园路充电站，正式投入使用。
按照当前发展趋势，
预计到2030年，我国新能源汽车保有量将达6420万辆，而根据车桩比1:1的建设目标，未来十年，我国充电桩建设存在6300万的缺口，预计将形成万亿级的充电桩基础设施建设市场。
随着我国新能源车保有量提升，日前工信部联合多部门提出，建成适度超前、布局均衡、智能高效的充换电基础设施体系。内蒙古自治区、陕西省等地也先后出台政策，加大当地充电桩等设施建设。
业内人士表示，充电便利性直接影响到新能源车用户体验，车企和政府共同加强充电桩等基建建设，有助于新能源车市场进一步拓展。
大力推广新能源车
近期各地频发购车“红包”，加大新能源汽车推广。
2023年，内蒙古自治区将有序淘汰国Ⅲ以下柴油老旧车辆，引导推广新增和更新车辆使用新能源重卡，新增和更新城市公交车辆新能源车占比不低于85%，巡游出租汽车、网约车不低于1600辆。对新建改建新能源汽车及配套零部件重点项目，内蒙古自治区将给予贷款贴息补助。
四川省人民政府印发的《聚焦高质量发展推动经济运行整体好转的若干政策措施》提出，落实新能源汽车免征车辆购置税政策，开展新能源汽车、绿色智能家电家装等系列促消费活动。
湖南省印发的《关于打好经济增长主动仗实现经济运行整体好转的若干政策措施》指出，延续实施新能源车置换补贴，2023年6月30日前个人消费者报废在湖南登记注册的家用汽车，并在省内购买新能源乘用车的，享受5000元资金补贴。
武汉市人民政府印发的《关于激发市场主体活力推动经济高质量发展的政策措施》提出，适时启动投放新一轮消费券，抢抓全省促汽车消费专项政策延期机遇，支持武汉经开区、江夏区联合汽车生产企业和销售企业开展购车补贴活动，活动时间延续至2023年3月31日。
2023年以来，车企密集推出大量新款产品，加大市场供给。2月8日，理想汽车发布旗下首款五座SUV产品理想L7，起售价为31.98万元。零跑C11增程版将于2月9日正式开启预售，并于一季度开启交付。上汽集团旗下智己汽车日前宣布，首款智能电动中大型SUV智己LS7将于2月10日正式上市，盲订订单已突破10000辆。
中国汽车工业协会预计，2023年乘用车批发销量达2380万辆，同比增长1.3%，新能源汽车将达900万辆，同比增长35%。
中金公司认为，2023年汽车需求欲扬先抑，电动智能加速推进的大变革时代，新能源车增速趋缓但无需过度悲观。政策优化有助于购买力恢复，低基数下终端需求有望逐步回归正增长，出口市场保持高增长，提振批发销量。
充电桩建设加速
公安部统计数据显示，截至2022年底，全国新能源汽车保有量达1310万辆，占汽车总量的4.10%，扣除报废注销量比2021年增加526万辆，增长67.13%。
随着新能源汽车保有量增长，充电桩等基础设施需求量不断提升。数据显示，春节期间，国网智慧车联网技术有限公司平台充电量同比增长近6成，高速路网充电量同比增长超1.5倍，仅1月27日高速路网单日充电量就达到391万千瓦时，创历史新高。
记者从蔚来了解到，春节期间，蔚来为用户提供了124.51万次换电服务以及超过90万次充电服务。其中，蔚来公共充电桩电量服务76%来自非蔚来品牌。
“今年春节是疫情后第一个全国人民集中出行的日子，对于蔚来的服务体系、保障体系是全面的检验。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪日前在接受采访时呼吁，“充电服务对用户体验有很大影响，做电动车的品牌一定要做充电设施，做了充电设施的品牌应尽可能向公众开放。”
全国各地近期加大了充电桩的建设投入。工信部等八部门印发的《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》指出，建成适度超前、布局均衡、智能高效的充换电基础设施体系，新增公共充电桩（标准桩）与公共领域新能源汽车推广数量（标准车）比例力争达到1∶1，高速公路服务区充电设施车位占比预期不低于小型停车位的10%。
内蒙古自治区人民政府新闻办举行的“推进工业调整优化升级”专场发布会上提到，截至2022年年底，内蒙古自治区已建成并投入使用的公共充电桩数量为8200余个。2023年，内蒙古自治区住房和城乡建设厅将推动全区新建充电桩8000个。
陕西省在《关于进一步提升陕西省电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》中指出，“十四五”期间，陕西省将新建各类充电桩35.54万个。其中，公用充电桩6.09万个（含乡镇充电桩1.22万个），个人及专用充电桩29.45万个，能够满足80万辆至100万辆电动汽车充电需求。
吉林省发布的《吉林省新能源产业高质量发展战略规划（2022-2030年）》明确提出，到2025年，力争建成充（换）电站500座，充电桩数量达到1万个以上，满足超过10万辆电动汽车充电需求。
中泰证券测算，2023年至2025年，我国充电桩需求分别达279万个、380万个、503万个，到2025年充电桩市场规模预计达到693亿元，年复合增速为43%。
