【行业首台钠离子电池试验车亮相 锂电池“江湖地位”将被钠电池取代？】2月23日，中科海钠与思皓新能源打造的行业首台钠离子电池试验车公开亮相。据了解，此次装车试验的思皓花仙子首次应用蜂窝电池技术的钠离子电池包。该款车型续航里程为252km，电池容量为25KWh，快充充电时间为15分钟至20分钟。
2月23日，在第二届全国钠电池研讨会上，中科海钠推出三款电芯产品，分别为：NaCR32140-ME12圆柱电芯、NaCP50160118-ME80方形电芯及NaCP73174207-ME240方形电芯。
具体来看，NaCR32140-ME12圆柱钢壳钠离子电芯标称容量为12Ah、能量密度≥140Wh/kg；NaCP50160118-ME80方形铝壳钠离子电芯标称容量为80Ah、能量密度≥145Wh/kg；NaCP73174207-ME240方形铝壳钠离子电芯标称容量为240Ah、能量密度≥155Wh/kg。
图：中科海钠NaCR32140-ME12圆柱钢壳钠离子电芯；图：中科海钠NaCP50160118-ME80方形铝壳钠离子电芯 图：中科海钠NaCP73174207-ME240方形铝壳钠离子电芯
据中科海钠总经理李树军介绍，该公司钠离子电池产品以铜基层状氧化物正极和煤基无定形碳负极为核心，基于材料体系特性，面向市场主流需求，首批推出三款电芯产品，可实现规模化量产。
《科创板日报》记者获悉，中科海钠正与多家企业推进合作，此次推出的钠离子电池产品将应用于两轮车、乘用车、商用车、家庭及工商业储能、规模储能等领域。
此外，在第二届全国钠电池研讨会上，思皓新能源与中科海钠展示了搭载钠离子电池的思皓花仙子电动车。
图：思皓新能源与中科海钠展示的搭载钠离子电池的思皓花仙子电动车
图：思皓E10X花仙子(钠电版)配置表
《科创板日报》记者现场了解到，此次所展示的装车试验的思皓花仙子系国内首次应用钠离子电芯开发蜂窝电池包。该款车型续航里程为252km，电池容量为25kWh，SOC30%-80%快充充电时间15分钟。
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图：思皓花仙子所搭载的钠离子电芯开发蜂窝电池包
图：应用钠离子电芯开发蜂窝电池包的相关参数
现场工作人员向《科创板日报》记者介绍，此次思皓花仙子所搭载的钠离子电芯开发蜂窝电池包，应用了来自中科海钠的NaCR32140-ME12圆柱钢壳钠离子电芯，而壳体等材料则出自思皓新能源。“通过应用蜂窝电池系统技术，可更好解决电池热失控安全难题。”
与此同时，《科创板日报》记者获悉，未来，中科海钠将为思皓新能源提供钠离子电池。
公开资料显示，思皓花仙子系A00级车型，定位为城市通勤代步。而思皓则是江汽集团和大众集团合资品牌。截至目前，思皓新能源汽车车型包括：思皓爱跑、思皓花仙子、思皓E40X、思皓E50A。
在第二届全国钠电池研讨会现场，中科海钠总经理李树军、安徽江淮汽车集团股份有限公司思皓新能源电池系统技术总监秦李伟接受了《科创板日报》记者的独家采访。
▍以下为采访实录，内容略有删减：
《科创板日报》：搭载钠电池后的思皓花仙子，在售价、成本方面会有哪些变化？
思皓新能源电池系统技术总监秦李伟：成本将更有竞争力。和之前的锂电成本相比，钠电成本整体来看至少下降在10%左右。售价方面，由于碳酸锂价格目前还处于高位，因此钠电相对较有优势。当下最紧急的是要加速推进钠离子电池的成熟。
中科海钠总经理李树军：随着钠电池产业化规模的扩大，相比磷酸铁锂电池，行业普遍认为将有20%-30%的电芯成本优势。当然，这一数据也跟碳酸锂价格相关。体现在整车上，可能有约10%的成本优势。
《科创板日报》：目前钠电在A00级车的应用情况整体如何？
中科海钠总经理李树军：电芯可以做到方形，这也意味着还可以应用至A0级、A级车型上。只是目前行业普遍认为，最好先从A00级车型开始应用。
此次思皓花仙子所搭载的钠离子电芯开发蜂窝电池包，里面搭载了660颗电芯、续航里程为252km，电池能量为25kWh，这在A00级车型里续航时间算较长的。因为从应用场景来看，A00级车型作为日常代步工具，主要应用在三四线城市。
《科创板日报》：未来双方会有更多车型的合作吗？
思皓新能源电池系统技术总监秦李伟：会的。如果钠电产品成熟，其在成本等方面将具有充分的竞争力。
中科海钠总经理李树军：我们肯定是希望钠离子电池能在乘用车领域得到更多应用。
《科创板日报》：目前中科海钠产线进展如何？
中科海钠总经理李树军：我们万吨级的材料生产线将于今年三季度初投产；电芯生产线已实现投产。
《科创板日报》：除思皓新能源外，中科海钠还与哪些车企进行合作？
中科海钠总经理李树军：与其他的乘用车企业也有合作在推进，也会涉及一些商用车企和车型的合作，比如物流车等。
《科创板日报》：在您看来，钠电产业化预计何时迎来爆发期？
中科海钠总经理李树军：大家公认2023年是钠电池的产业化元年，实际上中科海钠的产业化步伐还更早一些。无论如何，未来2-3年应该是钠电池产业化快速发展的阶段，随着钠电领域的参与者越来越多，也将更好推动产业化规模化发展。
2月23日，中科海钠与思皓新能源打造的行业首台钠离子电池试验车公开亮相。据了解，此次装车试验的思皓花仙子首次应用蜂窝电池技术的钠离子电池包。该款车型续航里程为252km，电池容量为25KWh，快充充电时间为15分钟至20分钟。
一石激起千层浪，锂资源的紧缺本已令钠离子电池热度居高不下，而首辆试验车的亮相更使业界为之一振。
“钠离子电池试验车的亮相给新能源行业带来了积极影响。当下锂离子电池产业瓶颈凸显，制约了电动车的发展。而钠离子电池产业化加速，随着技术不断完善，其应用场景还会逐渐扩大。”深度科技研究院院长张孝荣对《证券日报》记者说。
今年是钠电池产业化元年？
此次钠离子电池试验车的亮相，实现了钠离子电池“从0到1”的突破，那么，这是否有助于未来钠离子电池取代锂电池的“江湖地位”？
钠离子电池在多维度都具备较强竞争力，成本优势首当其冲。浙商证券数据显示，钠离子电池当前小试、中试电芯成本在0.8元/Wh至1元/Wh范围内波动，预计产业链配套形成后，电芯成本有望下降到0.5元/Wh至0.6元/Wh，中长期进一步下探至0.4元/Wh至0.5元/Wh，降本近30%。
在电池回收领域，钠离子电池更具环保性。“锂离子电池回收技术与设备基本适用于钠离子电池。钠离子电池的回收利用相对更加安全，由于没有钴或石墨等原材料，钠离子电池对环境的危害更小。”张孝荣表示。
不过有业内人士认为，由于钠离子电池质量能量密度低，无法支持长续航，因此应用场景相对有限。据了解，目前钠离子电池还可以用于国标电动二轮车、储能电池和IDC备用电源等场景。
但随着钠离子电池技术和性能的进一步成熟，其应用场景和市场规模有望进一步扩大。
“截至2022年底，钠离子电池已规划产能达到48GWh，叠加宁德时代、孚能科技等公司明确的全面产业化规划，钠离子电池有望在2023年实现产能爆发。”浙商证券汽车分析师施毅表示。
中金公司预期，2023年有望成为钠离子产业化的元年，2025年，全球钠离子电池出货量有望超90GWh。
需要注意的是，钠离子电池产业化窗口与锂价高度相关。国联证券表示，预计今年锂价或在40万元/吨至45万元/吨左右高位震荡，首批量产的钠离子电池具备较明显的价格优势；预计2026年碳酸锂价或将维持在30万元/吨以上，并且只要2026年碳酸锂价格在15万元/吨以上，钠离子电池即有望具备较大的产业化机会。
负极材料为产业化难点
目前，多氟多、传艺科技等上市公司在钠离子电池产业化方面进展较快。
2月23日，《证券日报》记者以投资者身份拨打多氟多投资者热线，询问公司钠离子电池进展，多氟多工作人员表示：“搭载公司钠离子电池的车企将在3月份发布通知，目前不方便透露合作方信息。”
当日，传艺科技在投资者互动平台上表示，公司钠离子电池项目一期产能规划为4.5GWh，二期产能建设规划将视一期项目进展情况和市场需求情况具体制定。
据浙商证券数据，目前，国轩高科、亿纬锂能、欣旺达等企业处于钠离子电池研发和技术储备阶段；派能科技、百川股份等公司处于小试阶段；鹏辉能源、同兴环保、传艺科技等已进入中试阶段；宁德时代、维科技术、孚能科技则具有明确的产能规划，处于量产布局初期。
“现在不少公司都已进入钠电池小批量生产阶段，但上游材料还未量产导致成本较高，尤其是负极材料成本很高，钠电池短期内实现量产仍有难度，因此钠电池汽车目前还处在概念阶段。”一家钠离子电池相关上市公司工作人员向记者表示。
据悉，目前钠离子电池产业链上游的正极材料、负极材料、电解液、隔膜和集流体等材料企业发展也还不够成熟，正极材料和负极材料供货尚不稳定。
对此，施毅表示，负极材料是钠离子电池产业化的核心难点，目前量产进度较慢。而负极材料投产项目累计实现年产能仅为0.2万吨，相对于规划年产能15.4万吨，整体还未放量。
国联证券研究报告认为，目前，负极材料对于钠离子电池产业化形成了制约，主要原因在于生产工艺适配性差、原材料批次一致性差、依赖日本进口成本高企等。随着国内企业的技术研发推进，负极材料等核心原料供给有望提升，2025年钠离子电池价格仍有望低于锂离子电池。
文章来源：证券日报
